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王忠林：“春风”是巨舰，不惧风波！

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若干年后的轿车博物馆里，或许会呈现魔幻一幕：从前风行全球的12缸大马力油车与Model X并肩陈设，成为年代的古玩……
这个看似魔幻的场景，或许用不了多久——在武汉经开区国家新能源质检中心的极寒试验室里，一组数据正在改写轿车进化史：春风轿车最新量产的固态电池包在-30℃环境下，续航坚持率到达92%，充电速度比干流锂离子电池快3倍，而传统锂电池在此环境下的续航衰减一般超越40%。
日前，电动轿车电池强制性新国标发布，这次修订首要新增电池底部碰击测验，快充循环后安全测验等试验项目，将“动力电池起火、爆破前5分钟报警”，提高至“不起火、不爆破”。而固态电池，因为其不可燃的固态电解质，简直不存在这个安全问题。
正如轿车筛选了马车，固态电池的老练，对燃油车和锂离子电池车将是颠覆性的。而这种颠覆性革新的暗码，藏在2019年武汉经开区暴雨夜的试验室里——当外界点评湖北错失新能源风口时，23名工程师在春风技能中心正以数据为刻刀、以元素为熔炉，为这场工业革命悉心“调试资料配方”。
一、缄默沉静的蛰伏期：
外界质疑时，他们在试验室里苦练内功
暴雨中试验室里23名工程师的身影，像极了55年前二汽建造者们在鄂西北山谷行家绘图纸的场景。彼时外界点评武汉“错失新能源首班车”，却未发觉这座城市正以“十年磨一剑”的定力布局未来。
4月16日，湖北省委书记王忠林在春风公司高质量开展推进会上，对这场技能革命表达了他甚至湖北全省上下的激烈等待：“要狠抓转型开展，完结新能源跃迁。加快新能源和智能网联轿车产品迭代、质量提高，尽力抢占新赛道制高点。” 这番期许的背面，是华中科技大学黄云辉团队霸占的固态电池界面难题，让电池在-40℃极寒下衰减率仅为职业1/3；是武汉理工大张涛博士打破车用氮化镓芯片十年独占，本钱直降60%……
就在省委书记调研春风的6天前，4月10日，湖北省长李殿勋调研春风轿车新能源工业。 据春风介绍，2024年，其固态电芯试制线建成，固态电池中试线也在加快建造。现在，春风已成功研宣告第二代固态电池，可使整车续航路程到达1000公里，其性能参数和安全性均到达职业先进水平。在氢燃料电池研制方面，春风轿车相同走在职业前列。现在，春风已打破燃料电池功率、性能与寿数的瓶颈，构成20千瓦至400千瓦的氢燃料电池电堆产品，累计出售超6000辆氢燃料电池车。
回望轿车开展史，现在的电车和燃油车比较，显得像“王者”。实际上，若干年后再回望轿车动力开展史，现在的锂离子电池或许仅仅“稍纵即逝”，固态电池、燃料电池或许才是燃油车的终极代替。
前史总在转机处证明远见。2025年，当全球车企为固态电池量产攻坚时，春风已首先完结230万公里实车验证的技能储备，其拟定的-30℃极寒测验规程被归入《电动轿车用固态电池安全性要求》职业标准草案；当氢能重卡商业化尚在打破期，搭载国家电投“氢腾”体系的车辆已在武汉等城市完结90万公里运营，构成重载运送、港口集疏等六大场景解决方案。
看似“错失风口”，实则是我国轿车人正在蛰伏，是“把要害中心技能把握在自己手中”的精力投射。 正如王忠林指出的：“要聚集新能源和智能网联开展方向，加大科技攻关力度，尽力在自主掌控要害中心技能上获得新打破。”
二、湖北的“技能底牌”：
双谷交响曲与家国任务的共振
月初，春风轿车研制总院宣告，国内首款完结彻底国产化的车规级高性能MCU芯片DF30已完结第一次流片（试出产）验证，车规级验证立刻开端，方案下一年量产上市，打破国外厂商的独占。这款芯片，便是由坐落光谷的我国信科和坐落车谷的春风联合研制。
我国首颗彻底国产自主可控高性能车规级MCU芯片DF30
一场跨过长江的工业协奏曲正构建起无与伦比的 配套优势 ——车谷联动光谷，构建“规划在光谷、智造在车谷”的闭环生态， 使武汉成为全国仅有完结车规芯片全链条自主的城市。 在传统燃油车范畴，湖北配套率已达100%；新能源工业链本地配套率打破85%。
2024年7月25日，华中科技大学——春风轿车集团有限公司联合研究院揭牌。
但真实的“大招”藏在108所高校试验室里——这背面是湖北共同的 立异优势 ：全省132所高校中，108所设有轿车相关专业。
华中科大与春风共建的智能网联联合研究院，经过中试产线将固态电池工业化周期缩短50%，相关专利技能正与岚图等车企推进效果转化协作；
武汉理工大学“国家杰出工程师”学院第一批60名硕士生，正在调试全国首条车用氮化镓芯片产线；
武汉大学的斗极高精度定位技能，支撑全球首个城市级交通大模型诞生，定位精度紧缩至2厘米。
这不是简略的技能打破，而是我国轿车工业开展的底子支撑和最大底气 ——依照《湖北省轿车工业转型开展实施方案》所示，到2025年，全省新能源轿车产能将达250万辆，车规芯片自给率提高至30%，智能网联测验路途打破2000公里。 正如王忠林所说，“要狠抓科技立异，完结交融化跃迁。加强要害中心技能攻关，以技能打破抢占迭代风口，推进科技立异与工业立异深度交融。”
三、国家战略背面的湖北大志：
内循环基底上的全球包围
在全球工业链重构的凛冬中，湖北的包围暗码藏在“双循环”战略的深层逻辑里——九省通衢的区位优势、长江经济带与“一带一路”交汇点的战略纵深，正转化为供应链中枢的硬核支撑。产学研闭环，让这儿成为内循环的战略高地。
湖北，正进行“神州通衢”的现代演绎， 物流优势 转化为战略筹码：
武汉至长三角、珠三角、成渝的“12小时供应链圈”掩盖全国70%新能源工业集群，零部件本地配套率打破40%。
中欧班列“春风号”贯穿欧亚大陆，轿车出口周期紧缩至18天；长江黄金水道串联鄂州花湖机场、阳逻港，构成“江海铁空”立体物流网。湖北，以物流费用占GDP比重13.02%、低于全国平均水平1.38个百分点的硬核竞争力，让长江黄金水道串联的“江海铁空”立体网络，完结单辆新能源轿车归纳运送本钱下降20%以上。
2025年3月14日，中欧班列（武汉）“春风号”专列从武汉顺畅宣告。
此外，湖北方地区控打通锂钴镍资源通道，楚象集团构建东南亚橡胶交易网络，长江轿车工业渠道在中亚布局稀土永磁体出产基地……
物理上的会聚，带来工业生态的闭环进化：
在《湖北省新能源轿车工业“链长制”实施方案》框架下，车谷依托芯擎科技的7nm车规级芯片规划能力与春风构成快速验证机制；春风4707亿财物构筑的规划优势现威力——商乘军特新全品牌矩阵、上一年80万辆新能源车销量构成的商场势能，正经过十堰商用车基地、襄阳动力之都、武汉“光车联动”立异带完结方针协同，构建起全国稀有的万亿级轿车工业闭环生态。
当某些地区还在为“断链”焦虑时，湖北的产学研闭环已为全球供应链重构供给了湖北样本。
四、写在最终：
长周期赛道上的湖北答案
在资本商场追逐短期报答的年代，武汉挑选了一条反一致的路途：
回绝“代工换增加”，即便在新能源补助退坡时，仍将30亿元财政投入转向具身智能等“十年技能”；警觉“虚伪昌盛”，当某些城市大建充电桩时，静静布局“车—路—云”体系，为高阶自动驾驶铺路。
1967年4月，“第二轿车制造厂”（春风轿车前身）举办开工典礼。
这种挑选，与上世纪二汽建造者“用绞盘吊装设备”的硬核基因一脉相承——1969年十堰基地建造初期，面临鄂西北深山的极点环境，建造者们用最原始的东西完结工业奇观——在丹江口至十堰的山崖峭壁间，工人们以绞盘牵引载重货车，将数百吨级冲压设备拆解后分段运送，仅靠钢索滑道和人力绞盘完结吊装，发明了“千米山崖运机床”的工程豪举；在芦席棚建立的暂时车间，工程师们用绞盘代替天车，手艺校准精度达0.01毫米的发动机缸体，这种“绞盘精度”至今仍是春风质量体系的魂灵。这种基因在新年代爆发更强能量：2024年春风猛士M-Terrain越野车搭载的智能绞盘体系，已完结毫米波雷达感知+AI牵引力动态分配。
这种挑选，更离不开共同的 人文优势 ——历代党和国家领导人对春风寄予厚望。湖北上下，从省委省政府到基层单位，更是把“春风的事当自家事办”当成团体自觉。 正如王忠林着重的那样：“支撑春风公司开展是湖北的分内之事、应尽之责”。
春风，不是一片小树叶，也不是小舟，而是巨舰，不惧风波！
春风岚图出产线上，工人在作业。
当全球工业堕入“产能焦虑”，湖北用三代人的接力证明：轿车强国的暗码不在当下销量榜，而在试验室里跳动的代码、在暴雨中淬炼的化学分子、在《湖北省轿车工业“十四五”开展规划》勾勒的万亿工业蓝图里。
13公里的春风大路延展为工业动脉
“轿车工业不只要造车，更要造生态、造未来。” 我国工程院院士、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点试验室主任、国家智能网联轿车立异中心首席科学家李克强，在上个月湖北十堰举行的“2025商用车工业开展会议”上这样说。
在这片诞生过“敢为人先”精力的热土上， 规划、立异、配套、物流、人文五大优势的共振， 一场交融政府毅力与企业立异的、关于未来出行文明的庞大试验，正悄然改动我国甚至国际的轿车工业。
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