从上海车展看消费新风向：本年你想买什么车？
【环球时报赴上海特派记者 杨沙沙 王冬 环球时报特约记者 陶震】编者的话：作为全球最具影响力的车展之一，第二十一届上海国际轿车工业博览会（上海车展）不只汇聚了全球顶尖车企的科技成果，更是查询我国轿车消费趋势与工业革新的窗口。近年来，我国轿车商场在自主品牌兴起、电动化加快浸透以及智能化技能快速迭代的推动下，呈现出多元化开展趋势。为深化洞悉顾客偏好改动，《环球时报》于4月20日建议名为“本年，您最想买辆什么车”的查询。查询环绕“购车影响要素”“车型与品牌偏好”等中心维度打开，展现了当时顾客的实在需求。
23日，参观者在上海车展现场体会AI智能驾驭室。 （视觉我国）
七成受访者首选自主品牌
《环球时报》“本年，您最想买辆什么车”查询数据显现，在影响买车的要素中，“价格”与“运用本钱”成顾客的中心考量要素。其间，43.63%的受访者将“价格动摇”列为影响购车的首要要素，“养车费用”以42.81%的占比紧随其后，两者算计占比超多半。
自2023年下半年起，我国轿车商场阅历了一轮价格战。本年3月，工业和信息化部副部长辛国斌着重，轿车工业应从“规划增加”向“规划与效益偏重”转型，以提高可持续开展才干。进入2025年，我国车市迎来“开门红”。我国轿车工业协会数据显现，本年一季度，我国轿车产销量别离到达756.1万辆和747万辆，同比增加14.5%和11.2%。中汽协相关负责人表明，跟着国家“两新”方针的持续推动，叠加上海车展的新品密布发布和各地促销活动，二季度轿车消费潜力有望进一步开释。大众轿车乘用车品牌CEO孟侠表明，虽然商场存在应战，但我国轿车商场规划仍在逐渐扩展。这首要得益于政府对消费和轿车工业的支撑。
我国轿车流转协会乘用车商场信息联席分会最新陈述显现，2025年3月的轿车零售增速创下近10年新高，价格战趋于温文，职业竞赛格式有所优化。办理咨询公司罗兰贝格全球高档合伙人、亚洲区轿车事务负责人郑赟在承受《环球时报》记者采访时剖析称，估计未来10-12个月内商场将逐渐趋稳，竞赛焦点将从“价格”转向“技能”，车企需在价格压力与技能投入之间找到平衡点。
值得注意的是，《环球时报》查询数据显现，20至30岁的年青人在有意购车者中的份额已迫临其他几大年纪段。在视频互动渠道哔哩哔哩坐落上海车展的展区，改装通明车、高性能巨无霸四驱车、首个试飞的工程车，招引很多观众停步围观。哔哩哔哩联合央视商场研讨发布的最新轿车职业白皮书调研显现，我国顾客首台车均匀购入年纪为30.5岁。
《环球时报》的查询显现，我国顾客对自主品牌的认可度明显提高。74.58%的受访者表明购车首选自主品牌，远超德系（14.24%）和日系（6.25%）。顾客挑选国产车的中心动因也从“贱价”转向“高价值”，33.15%的受访者将“装备丰厚、科技感强”列为首要购车要素。
在本届上海车展上，自主品牌展现出强壮的技能自傲和进取心。一方面，本乡头部车企纷繁将展台打造成“硬科技”秀场，加码“奢华体会”。问界M8、极氪9X、仰视U7、蔚来ET9、抱负i8等高端车型搭载自研智能驾驭体系、高端底盘技能和先进动力解决方案，向全球商场展现我国品牌的立异实力。另一方面，通过供应链笔直整合，自主品牌在10万-20万元干流商场推出兼具科技感与性价比的产品。《环球时报》记者查询到，在价格战略上，自主品牌并非仅将贱价作为主打牌，而是通过技能普惠完成商场下沉，推升新车的性价比。
《环球时报》的查询显现，“安全装备”已成为顾客购车时的重要考量要素，45%的受访者将其列为最重要选项之一。记者在车展现场查询到，“安全”替代“智能炫技”成为职业要害词，车企的宣传语中，“渐进式道路”“安全底线”等表述高频呈现。小鹏轿车董事长何小鹏表明，轿车智能化趋势不可逆，但安满是有必要据守的底线。供应链企业也展现出谨慎的技能情绪。四维图新CEO程鹏表明，职业对辅佐驾驭的评论正回归理性，未来技能开展将更注重实践运用场景的安全保证。
4月23日，赛力斯智能安全体系于上海车展发布，创始以场景界说安全，构建了包含“生命维护”“车身防护”“健康呵护”“隐私看护”四大安全范畴的智能安全体系。据悉，本届车展共有超越50家智能驾驭相关企业参展。企业均着重智能辅佐驾驭的安全性：入门级车型通过强化芯片方案完成根底安全功用掩盖，而奢华车型则加码高科技设备，为智能辅佐驾驭加上多重“稳妥”。数据显现，到4月20日，问界用户智能增程电动行进总路程超越124亿公里，纯电行进路程占比超越70%，智能辅佐驾驭总路程已超越20亿公里。
人形机器人当起“钢铁车模”
上海车展首日，人形机器人成为焦点。《环球时报》记者在亿纬锂能展区看到，4只机器狗身披红黄两色服装，随同音乐扮演“舞狮秀”。机器狗可以做出跳动、摇头、转圈、行走等动作。这些机器狗运用的是亿纬锂能电池，此次亿纬锂能携OMNI万能电池、机器人电池等产品参展。
小鹏轿车董事长何小鹏携自主研制的“超模”机器人IRON（如图）露脸车展现场。IRON身高178厘米、体重70公斤，双手拟人，可以“自动推理考虑，类人接连对话”，而且“可做到自主、天然行走，脚步稳健、姿势流通”。
小鹏轿车自主研制的“超模”机器人IRON（杨沙沙摄）
23日，在发布会现场，机器人IRON扮演了行进、撤退等动作。关于IRON的体现，网友持不同观念，有人以为，动作过于简略。但也有人表明，规划道路、逃避等背面是技能进步的体现。据介绍，IRON现在已经在小鹏轿车工厂实训，并方案于2026年完成规划化工业量产。
本届车展，人形机器人简直成为自主品牌车企展台的“标配”。除小鹏外，上汽荣威、北汽等展台引进智元机器人公司的远征A2担任“轿车参谋”和“驻场嘉宾”，宇树科技的人形机器人则作为深蓝轿车的AI职工与观众互动。广汽集团发布的第三代人形机器人GoMate在工厂生产线投入运用。比亚迪、蔚来、小米等车企也纷繁宣告布局该范畴。
虽然远景宽广，人形机器人间隔真实批量用于流水线仍面对本钱与技能应战。何小鹏表明，职业全体处于L2阶段，只要当机器人到达L4级（仅需细微监督），才干真实走进千家万户。郑赟告知《环球时报》记者，“我国巨大的制造业规划为人形机器人供给了抱负的试验场，但技能打破和本钱操控仍是决议其工业化进程的要害要素。”
德系日系车正在“豹子回身”？
上海车展前夕，《环球时报》建议的查询“本年，您最想买辆什么车？”成果显现，在我国顾客心里，德系车和日系车的位置有所下滑，我国顾客现在更喜爱我国自主品牌的轿车。在此次上海车展上，《环球时报》记者采访多名德系和日系车职业高管，听他们叙述怎么转型。
“假如让我挑选一个动物来描绘奥迪转型，我可能会挑选一个愈加灵敏的动物，比方豹子。” 奥迪股份公司办理董事会主席高德诺23日在上海车展承受采访时，针对媒体发问“奥迪转型像‘大象回身’”时表明，奥迪正在阅历十分大规划的全面转型，在这一过程中，我国商场一直是中心驱动力。
德国媒体报导称，2025年第一季度，一些德国高端轿车品牌在我国商场销量下滑。剖析称，在这个至关重要的亚洲轿车商场，电动轿车和混合动力轿车受欢迎程度要远高于西方。而自动驾驭辅佐体系以及信息文娱体系等电子服务，已成为我国顾客购车时的要害考量。但是在上述范畴，德国轿车制造商难以与本乡竞赛者对抗。
在高德诺看来，应对科技转型应战，有必要依托强壮的协作伙伴关系。上汽与奥迪深化协作的AUDI品牌首款量产车型——奥迪E5 Sportback于上海车展期间震慑露脸，并方案于本年夏末正式上市。奥迪与上汽集团组成横跨德国与我国的全球化工程师团队，通过两地同步开发形式，将研制周期缩短30%。
“咱们以为最重要的是持续为商场带来立异产品。”针对《环球时报》上述查询成果，奥迪我国总裁罗英瀚在答复《环球时报》记者发问时表明，现在一切奥迪车型都在我国商场通过长时间验证，信任我国顾客特别是那些对科技充满热情的集体，可以逼真感受到奥迪的共同优势：一方面，奥迪新产品搭载了很多立异科技；另一方面，奥迪作为在我国商场深耕30余年的奢华品牌，一直保持着牢靠的质量和长时间开展的许诺。
日系车企三强丰田、本田、日产，日前别离发布2024年在华销量数据，均呈现同比下滑。揭露信息显现，2024年日系车企在华商场份额降至11.2%，较上年下降3.2个百分点，创下前史新低。
4月23日，丰田在上海车展上展出的无人驾驭出租车。（视觉我国）
日产新任我国办理委员会主席、春风轿车有限公司总裁马智欣本年带队日产赴上海车展参展，在承受媒体采访时，开门见山地说了自己就任的意图，“尽我所能，让日产的我国事务可以重回正轨。”关于马智欣来说，日产在我国的燃眉之急是推出更多的新动力车型。
车展期间，马智欣带领日产轿车公司履行高管关口勋、日产轿车公司履行高管及日产全球规划与品牌负责人阿方索·阿尔拜萨等数名高管承受媒体采访，显现对我国商场的注重。马智欣泄漏，到2027年夏日，日产方案上市10款新动力车型，未来3年，日产轿车在华合资企业春风日产方案投入100亿元用于新动力研制，并扩建技能中心以包容4000名职工。
“曩昔，咱们在推出新车型方面的反应速度相对较慢，但现在我国轿车工业开展迅速，咱们已快速做出改动，做好了充沛准备，去习惯我国速度。”马智欣在采访中屡次着重“我国速度”，有必要要跟上我国节奏。他坦白，“咱们跟曾经的合资公司不同了，现在咱们高度认可本地研制团队的才干，也充沛授权本地研制团队主导车型的开发，在坚持日产安全规范质量的前提下，将研制周期缩短至24个月。”
车展前，韩媒《News1》报导称，现代轿车和起亚轿车将不会参与本届上海车展。有音讯称，这是现代和起亚自2002年进入我国以来初次缺席A类大型车展。除此之外，记者在车展上发现，特斯拉持续缺席，法国车也成为2025上海车展的缺席者。有剖析称，缺席车展或许是脱离牌桌的开端，而留在牌桌上的，则要想办法捉住我国顾客的心。
据奥迪方面泄漏，我国商场奢华车顾客均匀年纪仅35岁，比全球商场年青了20岁。奥迪·上汽协作项目CEO宋斐明承受记者采访时表明，我国奢华车顾客对科技和个性化有着更高等待，因而，奥迪在产品规划中一直以用户需求为中心，将我国年青顾客的数字化生活方式融入开发全过程。
“我和阿方索简直每个礼拜都要交流，评论我国顾客喜爱什么，国际的潮流趋势又是怎么。”马智欣告知记者，阿方索简直每个月都来我国，做商场调研、了解新的消费趋势和我国用户的需求，这些都将进一步提高日产轿车在我国商场的快速转型。
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