美系车欧系车日系车法系车韩系车如此排名有理有据。美系汽车的工业基础无疑是最扎实的，因为燃油汽车百年历史中只有美国在稳定的发展；作为军火贩子大发战争财的美国，在1/2战中不仅积累了雄厚的军工基础，同时也养成了诸多知名汽车品牌，但最重要的还是相当长的阶段内做到经济领先，全球最大的汽车消费市场是哺育其汽车工业发展的基础。

　　在2008年之前，几乎全球汽车工业标准都以美标为参考；知名品牌包括克莱斯勒，通用汽车与福特汽车；旗下子品牌有大名鼎鼎的道奇、JEEP、悍马、雪佛兰、吉姆西与克尔维特等等。

　　不过也就从2008年的美国金融危机开始，三大车企的经营状态都不理想了；结果导致克莱斯勒被菲亚特收购，通用汽车一度破产，之后出让多个品牌后才有转机。目前只有通用和福特还有不错的市场表现，但是福特因合资车辆价格定位虚高，所以销量远不如通用汽车。

　　凯迪拉克雪佛兰别克其≤10万的车辆普遍水平一般，但是从10万开始则有一些不错的选项了；比如1.5T&9AT的，以及≥15万的系列轿车与SUV。在态度方面目前通用还真不错，比如该范围内的汽车不再使用DCT（干式）变速箱，主力车型均为品质良好的8/9/10AT，发动机技术也是足够先进的。

　　参考探界者开拓者昂科威与凯迪拉克XT系列SUV，其装备的LSY发动机不仅有充足的动力，同时有智能变缸与气门半开（类似于米勒循环）的节油技术。这些车可以做到油耗比同级竞品低1~2L/100km，这是挺难得的水平了。

　　而使用相同动力传动总成的前驱轿车，起售价已经低至15万；甚至后驱轿车的价格也跌破了20万，准大型轿车CT6已经以实际25万的级别起售，这些车的品质真的是可圈可点。至于很多人认为通用汽车的价格偏低也许技术不行，这是非常业余的看法，所谓的豪华汽车就值这个钱——不是通用汽车便宜，而是其他竞品太贵。

　　意大利英国德国热销的合资汽车不见得有高品质，德系汽车是可以这样评价的；德系汽车的成功仅仅是因为进入国内车市比较早，在国产汽车基础薄弱的阶段，以高昂的代价支持了一些技术。这里的代价就包括以市场换技术，很无奈但也不得不为之。

　　而在这一阶段的用户对汽车的品质是没有概念的，所以也就普遍认为大众汽车是好车了；然而严重烧机油，性能表现平庸，车身钢材级别过低，仍旧使用干式双离合的也正是该品牌，而且是包括奥迪汽车的，这两大品牌可以选择但绝对不值得推荐。

　　宝马奔驰是德系豪华汽车的代名词，但是「≤5系与E级」的选项真算不得什么高端，水平可参考凯迪拉克CT/XT系列，这些车是什么价格则宝马奔驰同级车应当更低，实际超出品牌都叫做品牌溢价。

　　质量方面的表现也普遍偏差，因为都设计烧机油的问题，宝马的采埃孚变速箱也是有频繁渗油的毛病。目前奔驰已经与北汽取消合资关系，宝马与华晨合资的车辆水平如何只有自己去研究了；不过不能否认剩余的高端选项还不错，比如直列六缸的宝马，奔驰S级别的大排量汽车等等。

　　说明：德系汽车并没有什么强大的工业史，二战之后德国接连经历石油危机和经济大萧条；奥迪汽车一度破产，在升级四冲程发动机的阶段不依靠奔驰发动机也就消失了。

　　宝马也是曾经有卖给奔驰的规划，后期因获得资金才有了转机。在「新汽车联盟阶段」大众旗下的品牌也都岌岌可危，到80年代后才开始复苏，但主要还是开拓了以中国市场为主的海外车市。大众奥迪在北美的销量非常惨淡，其他欧系汽车也大都水土不服。

　　【豪华品牌·欧系汽车】应当参考英系与意系，意大利的知名品牌包括阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、兰博基尼、帕加尼与布加迪等等，只是部分品牌被其他车系收购。这些车的价格普遍是非常高的，所以只需要了解一下就好。

　　英系汽车主要有劳斯莱斯，宾利，捷豹路虎，布加迪与路斯特等等，这些品牌的车辆都有非常高的水平，不论技术还是品质都是高端汽车的标杆。但是英系豪车面对的都只是其贵族阶层，作为披着文明外溢的君主立宪制准封建的国家，英国不接地气的汽车品牌都已经被德国或其他欧洲国家收购了。

　　1：日系汽车的综合排名在低水平范围内应当是第一名，因其销量确实很不错，技术方面也不是那么落后，因为早期依靠美系车企的技术支持。

　　但是日系汽车的品质普遍是不敢恭维的，涉及钢材、轮胎补强剂、气囊引药、排放与油耗造假的几乎涵盖日本所有汽车品牌，只是在不同阶段交替出现问题而已。而在技术方面也只是以落后的NA机型和无级变速器为主，这些低品质的车辆在欧美只能依靠低价格抢占市场份额，只是在欧洲的销量排名甚至还在雷诺、PSA与西雅特之后，这就说明日系汽车只是“最无奈的选项”。

　　质量方面的表现只能给出差评，本田丰田的自然吸气与涡轮增压发动机均有通病，而且是比较严重的「机油·乳化增多」问题；日产汽车则是品质很低的捷科特CVT变速箱，动力差油耗高再加上变速箱顿挫，想要找到卖点也只能依靠麦格纳供应的座椅了。

　　至于铃木汽车已经退场，斯巴鲁水平对置发动机有烧机油的通病所以销量极低；三菱汽车技术落后到只有三台SUV还在量产，使用日产相同的无级变速器自然也是没有品质可言的。这就是日系汽车的现状，不过合资生产的日系汽车价格并不低，依靠强大的营销才能有销量。

　　2：法系汽车的综合水平并不比日系车高，其中「雷诺·日产三菱联盟」的产品就是换壳尼桑，仅有的两台SUV已经无人问津，乘用车品牌也选择了退出。

　　PSA标准雪铁龙的高端品牌DS已经沦落到被宝能收购，其旗下还有奇瑞曾经的品牌品牌观致；剩余与东风合作的神龙汽车销量不忍直视，原因在于不够理想的品控水平，相对落后的1.6-1.8T发动机，以及直列三缸1.2T。装备这些机器的法系车，对标的往往是竞品中大排量的高性能车辆，简配行为严重的东风PSA注资5000万似乎还是杯水车薪，仅有几千人的小厂的未来已经很不理想了。

　　干式双离合部分车辆用纤维加强塑料后防撞梁部分车辆前后都用这种防撞梁车身结构用聊标准如下车辆性能品质均无高标准韩系汽车不值一提，就聊这些吧。

　　总结：五大合资车系中美系中低端车辆品质理想，其本土车型的全尺寸皮卡与豪华越野车不适合国内用户，所以美系品牌的形象并不是很理想。

　　欧系汽车的理想选项应当是英系或意大利的汽车，德系车辆建议宝马奔驰的旗舰车型；剩余车系中日系汽车未来会以主攻廉价车继续生存，韩系与法系的结局基本都够呛。