资深机长谈“土航机长逝世客机迫降”：机长失能飞机属遇险，一名飞行员也可安全操作飞机落地
极目新闻记者 张皓
当地时刻10月9日，土航一位59岁机长飞翔途中逝世，客机紧迫下降纽约。机长、飞翔员身体呈现严重突发状况，会危及飞翔安全吗？详细有哪些紧迫处置流程？10日上午，极目新闻记者特邀资深机长陈建国进行回答。
当事机长相片(图源：环球时报)
一名飞翔员也可安全操作飞机落地
陈建国曾在5个不同国家的不同航空公司飞过赛斯纳C172、战斧PA38、酋长PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等巨细不同的7种飞机，总飞翔时刻近12000小时，最轻的飞机C172和PA38飞机在1吨左右，最重的飞机波音747飞机超越了400吨。
据他介绍，现代民航客机都是两人制机组，可是假如航线飞翔时刻超越必定时刻，各个国家会规则不同的要求，比方单段超越9小时，或许两段飞翔超越8小时的航班有必要添加一至两名机组成员，进行轮换歇息。民航客机对机长的最低要求是能够一个人独立完结飞翔，关于副驾驭没有强行规则，可是航空公司都会进行机组失能的练习，也就是说飞机上不管只剩下机长或许副驾驭一个人时，都能够安全操作飞机落地。
相关于客舱的一般旅客来说，飞翔员失能要更费事得多，首要看是哪种失能，有的是彻底失能，有的是失掉部分才能。假如飞翔员在驾驭座位，处理起来会比较费事，或许危及飞机操作。这时需求客舱人员帮忙，将飞翔员从操作设备上移开，防止意外触及操作设备。一般飞时机宣告进入紧迫或遇险状况。然后依据不同的状况，需求客舱人员将飞翔员移开操作设备，或许从座位上转移至客舱，或许需求其他机组人员帮忙飞翔员进行。飞翔员移至客舱之后的救助流程和一般乘客相同。依据失能状况，机上寻觅医师，假如没有医师，则进行必要的紧迫处理。飞机上有急救箱，和应急医疗设备，能够进行紧迫处理，有些飞机还装备了AED，能够进行心肺复苏。
若是机长失能飞机则归于“遇险状况”
据央视新闻此前报导，土耳其航空公司表明，该航空公司一客机飞翔员在一次执飞使命中逝世，飞机紧迫下降美国纽约。
土耳其航空公司讲话人在交际媒体上称，该航空TK204航班的一名飞翔员在从西雅图飞往伊斯坦布尔途中忽然失掉认识。在第一次急救未成功后，另一名飞翔员和副驾驭员决议紧迫下降，该飞翔员在飞机下降前逝世。
另据环球时报报导，土耳其航空公司承认，该公司一名机长在飞翔途中逝世，飞机于9日清晨在美国纽约肯尼迪机场紧迫下降。这架航班本来方案从美国西雅图飞往土耳其伊斯坦布尔。航空公司讲话人在交际渠道上表明，这位59岁的飞翔员在飞翔过程中忽然“昏倒”，急救失利后，机组人员决议紧迫下降，但飞翔员在下降前就已逝世。
这位讲话人表明，逝世的飞翔员自2007年起上任于土耳其航空公司，本年3月还进行过定时健康检查，体检成果显现没有发现其存在健康问题。
土航客机材料图(图源：央视新闻)
相似事情并非第一次产生。本年6月17日，埃及Nesma航空一航班机长在飞翔途中突发疾病不幸逝世，该航班紧迫备降吉达。据悉，涉事航班原方案从开罗（埃及）飞往塔伊夫（沙特阿拉伯）。
据土耳其航空官网介绍，该航司不仅是土耳其商场最大的航空公司，其航班目的地国家和地区也是最多的，自1933年起飞往欧洲、亚洲、近东和中东，以及非洲大陆和美洲的很多目的地。在其伊斯坦布尔中心纽带三小时航程规模内有超越50个国家和地区。
极目新闻记者留意到，从上述报导来看，现在尚不清楚土航逝世机长事发时处于驾驭位仍是副驾驭位，或是其他方位。陈建国表明：“一般来说，大部分的航空公司规则副驾驭失能是紧迫状况，机长失能则认为是遇险状况。”
（来历：极目新闻）
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